Set Transmission DID 525VX3 Chaîne Pignon PBR Honda Africa Twin 1100 2020 2021. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Plateau PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 Dents [2068.16]. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2016 2021. KIT DE TRANSMISSION – Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Plateau PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 Dents [2068.16] APPLICATIONS: HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021 HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2016 2021. 4750.42.18NC 2068.16. C45 DID 525 VX3. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN 2020 2021. Kit catena e pignone.

TROUSSE DE TRANSMISSION – Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Couronne PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 dents [2068.16] APPLICATIONS: HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021 HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2020 2021.

Set / Transmission Honda XRV 750 Africa Twin 93/03 JT 525 Z3 Corona 45 Pignon 16. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. 1 PIGNON JTR1332.45ZBK. 1 pignon JTF314.16RB. JOINT DE CHAÎNE À REBIVE. Des produits de la plus haute qualité, c’est-à-dire une technologie de pointe qui utilise des alliages d’acier spéciaux de haute qualité. Poids réduit avec une résistance à la traction maximale. Chaîne ouverte X-ring extra solide avec fermeture à rivet. Les chaînes étanches X-ring offrent une bien meilleure protection contre l’usure prématurée. Broches de chaîne pressées à 4 voies pour une tenue extra forte contre les forces latérales sur la plaque extérieure. Collier de roulement stable pour une stabilité dimensionnelle sous des charges de choc permanentes. JUSQU’À 900 CC. HONDA XRV 750 AFRIQUE TWIN 1993/2003 (RD07). KIT TRANSMISSION JT LE KIT COMPREND : – 1 CHAÎNE JTC525Z3NN124RL – 1 PIGNON JTR1332.45ZBK – 1 pignon JTF314.16RB JOINT DE CHAÎNE À REBIVE Des produits de la plus haute qualité, c’est-à-dire une technologie de pointe qui utilise des alliages d’acier spéciaux de haute qualité. Chaîne ouverte X-ring extra solide avec fermeture à rivet – Les chaînes étanches X-ring offrent une bien meilleure protection contre l’usure prématurée – Broches de chaîne pressées à 4 voies pour une tenue extra forte contre les forces latérales sur la plaque extérieure – Collier de roulement stable pour une stabilité dimensionnelle sous des charges de choc permanentes. JUSQU’À 900 CC APPLICABLE POUR: HONDA XRV 750 AFRIQUE TWIN 1993/2003 (RD07). JTC525Z3NN124RL / JTR1332.45ZBK / JTF314.16RB. HONDA XRV 750 AFRICA TWIN 1993/2003. Descrizione dell’inserzione bundle. 1 x CATENA JTC525Z3NN124RL – 1 x CORONA JTR1332.45ZBK – 1 x PIGNONE JTF314.16RB. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto : pièces détachées\Transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « theworldofmoto95100″ et est localisé dans ce pays: IT. Cet article peut être expédié au pays suivant: Europe.

• codes supplémentaires: JTC525Z3NN124RL / JTR1332.45ZBK / JTF314.16RB
• Unité de mesure: Unité
• Remplacement motorrad classique: Sì
• Modèle compatible: POUR LES MOTOS ENDURO, HONDA XRV 750 AFRIQUE TWIN 1993/2003
• Quantité unitaire: 3
• Utilisation prévue: Partie de rechange
• Numéro de pièce fabricant: JTC525Z3NN124RL / JTR1332.45ZBK / JTF314.16RB
• Type: Chaîne
• Insertion bundle: Sì
• Pays de fabrication: Thaïlande
• Marque: JT Sprockets
• Description de’insertion bundle: – 1 x CATENA JTC525Z3NN124RL – 1 x CORONA JTR1332.45ZBK – 1 x
• Couleur: Multicolore
• Remplacement: Sì
• Garantie du fabricant: 2 ans
• Article modifié: Sans
• Autre code identification: JTC525Z3NN124RL / JTR1332.45ZBK / JTF314.16RB
• Fabricant compatible: Honda

Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV650 Africa Twin 88-90. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: misterbike
• Marque de la moto: Honda
• Modèle: Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV750 Africa Twin 93-02. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: misterbike
• Marque de la moto: Honda
• Modèle: Honda XRV750 Africa Twin 93-02

UNE BOITE A VITESSE. POUR MOTO HONDA CRF 1000 AFRICA TWIN 2016 A 2018. DEMONTE SUR UN MOTEUR BOITE MANUELLE TYPE MOTEUR SD06E. L’item « BOITE A VITESSE PIGNON HONDA CRF 1000 AFRICA TWIN 2016 2017 2018 MOTEUR SD06E » est en vente depuis le samedi 14 novembre 2020. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « marienic_56″ et est localisé à/en VERNOSC. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Fabricant compatible: Honda
• Numéro de pièce fabricant: Non applicable
• Type: PIECE MOTEUR
• Marque: Honda

Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Tél du service client. Mobile: +39 328 5486554. CHAÎNE / CHAÎNE DID est le fournisseur OEM de nombreuses marques japonaises et européennes. Les principales équipes de course sur route et de sports hors route sont basées sur la technologie de DID. DID 525VX: Le développement du successeur du 525VM éprouvé repose également sur l’expérience à long terme de DID en MotoGP et se fait grâce à l’utilisation des anneaux en X brevetés, même les demandes les plus exigeantes. Comparé à son prédécesseur, le 525VX se distingue par une résistance à la traction et des performances de fonctionnement beaucoup plus élevées. Longue durée de vie et faible frottement grâce aux plaques extérieures noires brevetées X-Ring, aux plaques intérieures noires. COURONNE / PIGNON ARRIÈRE La production de JT Sprockets est aujourd’hui la plus grande et la plus moderne usine de production de pignons et couronnes au monde, équipée entre autres de la dernière génération de machines de production à commande numérique. JT Pignoni fabrique toute la gamme d’engrenages et de pignons pour le marché secondaire et l’équipement d’origine. Chaque pignon et couronne passe par 25 étapes de production et est ensuite soumis à plus de dix contrôles de qualité individuels pour quitter la production avec succès. JT Pinions fait de la bonne façon: du tournage, du fraisage et du perçage! C’est le seul moyen d’obtenir la plus haute qualité avec les tolérances les plus basses et le meilleur profil de dent. Une fois le revêtement thermique ultérieur de chaque article vérifié à la main, il en va de même pour le nouveau standard de qualité de JT Pignoni dans l’industrie de la moto. PIGNON / PIGNON AVANT JT Sprockets Production est aujourd’hui l’usine de fabrication de pignons et de pignons la plus grande et la plus moderne au monde, équipée entre autres de la dernière génération de machines de production CNC. JT Sprockets fabrique la gamme complète d’engrenages et de pignons pour le marché des pièces de rechange et des équipements d’origine. Chaque pignon et chaîne passe par 25 étapes de production et est ensuite soumis à plus de dix contrôles de qualité individuels pour laisser une production réussie. JT Sprockets l’a bien fait: pour le tournage, le fraisage et le perçage! C’est le seul moyen d’obtenir la meilleure qualité avec les tolérances les plus basses et le meilleur profil de dent. Après la rémunération thermique ultérieure, chaque article est vérifié manuellement – tout comme le nouveau standard de qualité de JT Pignoni dans l’industrie de la moto. HONDA 750 XRV AFRICA TWIN. Recherchez d’autres produits pour votre véhicule. QUI NOUS SOMMES Qui nous sommes. BRIXIA MOTO srl via Aldo Moro 32/34 25030 – Cologne (BS). Portable +39 328 5486554. Comparé à son prédécesseur, le 525VX se distingue par une résistance à la traction et des performances de fonctionnement beaucoup plus élevée. Numero di denti Corona. Numero di denti Pignone. Colore – Parte Esterna. Resistenza alla trazione in Kg. Colore – Parte Interna. L’item « Chaîne DID 525VX Pignon 16 Engrenage 46 STC Honda 750 XRV Africa Twin 1990-1992″ est en vente depuis le samedi 3 avril 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « brixiamoto » et est localisé à/en BRIXIAMOTO, Cologne (BS). Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Cylindrée véhicule: 750
• Pas: 525
• Modèle: XRV Africa Twin
• Marque.: DID
• Couleur – Partie De Plein Air: Acier
• Index Continue: 3600
• Typ Pignon: Standard
• Années véhicule: 1990-1992
• Résistance une traction en Kg: 4180 kg
• Tipo1: Fermée
• Tipo5: VX
• Producteur: DID
• Quantité unitaire: 1
• Nombre de dents Pignon: 16
• Marque..: HONDA
• longueur: 124 Engrener
• Numéro de pièce fabricant: _5U8TJTTQJEKY3GSTVQNP
• Matériel Engrenage: Acier
• Couleur – Partie Interne: Acier
• Type de O-ring: X-Ring
• Typ pour fermeture: Kein Schloss
• Nombre de dents Engrenage: 46
• Marque: DID

Set Transmission Chaîne DID Engrenage Pignon Honda XRV 750 Africa Twin 1999 2000. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. VISITEZ NOTRE BOUTIQUE. PLUS DE 12000 RÉTROACTIONS POSITIVES À 100%. TOUS NOS PRODUITS SONT PRÊTS POUR LA LIVRAISON. KIT TRANSMISSION PIGNON ET PIGNON (OGNIBENE) + CHAINE + NETTOYANT CHAÎNE ET GRAISSE SPRAY 100ml. 368007R45 + 367096R16 + OUT1015 + SPRAY POUR CHAÎNE + 525 VX. Les photos que vous voyez ci-dessus et dans la fenêtre sont illustratives pour les articles que vous recevrez et peuvent varier dans la réalité. Selon le type de moto. NOTEZ S’IL VOUS PLAÎT. LES ENGRENAGES SONT DE LA MARQUE OGNIBENE. LA CONCEPTION DU MÊME PEUT VARIER DANS CERTAINES PARTICULIÈRES. DE TOUTE MANIÈRE VOUS RECEVREZ LES ENGRENAGES. SPÉCIFIQUE POUR LE VÉLO INDIQUÉ DANS LE TITRE. VOUS POUVEZ AVOIR BESOIN DE RACCOURCIR LA CHAÎNE. POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DU KIT. LE KIT COMPREND LA FAUX CHEMISE POUR FERMER LA CHAÎNE, UNE BROSSE NETTOYANT CHAÎNE ET UNE BOUTEILLE DE SPRAY (MOTUL WD40 OGNIBENE, SELON NOTRE DISPONIBILITÉ) 100ml. SI VOUS LE SOUHAITEZ. SEULE LA COURONNE OU SEULEMENT LE PIGNON N’HÉSITEZ PAS À NOUS CONTACTER, NOUS AVONS DES CENTAINES D’ENGRENAGES PRÊTS POUR LA LIVRAISON AVEC DES DENTS DIFFÉRENTES. NB: TOUS LES ENGRENAGES NE SONT PAS EN VERSION SILENCIEUSE, SI VOUS VOULEZ CONNAÎTRE LE MODÈLE, VEUILLEZ NOUS CONTACTER AVANT D’ACHETER. CHAÎNE DE TRANSMISSION ORIGINALE DID 525 VX. Chaîne de route DID X-RING pas 525124 maillons – couleur or et noir. Lien de connexion rivet inclus (fermeture rivet). Le paiement doit être effectué dans les 4 jours ouvrables suivant la conclusion de l’achat. La livraison des produits aura lieu à l’adresse fournie par l’acheteur dans les délais et selon les modalités prévus par le système choisi (nous ne sommes pas responsables des retards occasionnés par le transporteur). Si votre colis est bloqué ou en stock, nous vous en informerons et ferons ce que nous faisons. Possession pour résoudre le problème. Lorsque vous recevez le produit, veuillez le tester immédiatement et nous informer si tout va bien et si tel est le cas, nous vous demandons de publier des commentaires positifs. Conformément à l’article 5 du décret législatif 185 de 1999, le client a la possibilité de résilier le contrat / la commande stipulé sur Internet sans aucune pénalité et sans avoir besoin de donner aucune explication, dans le respect des conditions suivantes. Le droit de rétractation s’éteint: Faute de la condition essentielle d’intégrité du bien (emballage et / ou son contenu) Utilisation, même partielle, des marchandises et des éventuels consommables L’absence de l’emballage extérieur et / ou de l’emballage intérieur d’origine L’absence d’éléments intégraux du produit accessoires, câbles, manuels, pièces… Dommages au produit pour des raisons autres que son transport Dans les cas indiqués ci-dessus, nous retournerons le bien acheté à l’expéditeur. Les clients qui achètent avec un numéro de TVA et ceux qui achètent des produits personnalisés ne peuvent pas exercer le droit de rétractation. Pour exercer ce droit de rétractation, le client doit adresser une lettre recommandée avec accusé de réception à l’adresse ci-dessous dans un délai de 14 (dix) jours ouvrés à compter de la réception des produits commandés. La Communication peut être envoyée, dans le même délai, également par télégramme, télex et télécopie, à condition qu’elle soit confirmée par lettre recommandée avec accusé de réception dans les 48 heures suivantes. La communication doit contenir: la manifestation de la volonté de faire usage de l’avantage accordé par décret législatif 185 du 22 mai 1999 l’indication du ou des produits pour lesquels vous décidez de faire usage du droit de rétractation les données relatives à votre compte bancaire (ceci pour permettre le remboursement du montant dû) Pour obtenir le remboursement du montant, le client doit, à ses frais, renvoyer les produits achetés à l’adresse suivante Le paiement doit être effectué dans les 3 jours ouvrables suivant la déclaration de rétractation. Responsabilité Nous déclinons toute responsabilité en cas de perte d’articles après la livraison des marchandises. 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Lisez nos commentaires ajouter aux Favoris Fabricant de chaîne: selon le type de moto NOTEZ S’IL VOUS PLAÎT: CHAÎNE A FAIT Responsabilité Informations techniques La disponibilité des produits Des prix Politique de confidentialité Contactez-nous, cliquez ici! Publication de commentaires De 1 à 3 étoiles – négatif 4 étoiles – insuffisant 5 étoiles – assez Catalogue Visitez notre boutique Lisez nos commentaires Ajouter aux Favoris MONDE DU MOTEUR Via Pompei n. 1 / a 92019 – Sciacca (AG) Cliquez ici +3. Kit catena corona e pignone. L’item « Set Transmission Chaîne DID Engrenage Pignon Honda XRV 750 Africa Twin 1999 2000″ est en vente depuis le lundi 21 septembre 2020. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « motorworldsciacca-it » et est localisé à/en Cartabubbo. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Emploi: Partie de rechange
• Remplacement motorrad classique: Sì
• Marque: OGNIBENE DID
• Article modifié: Sans
• Numéro de pièce fabricant: 368007R45 + 367096R16
• quantitée: 1
• Type: Set chaîne couronne et pignon

KIT DE TRANSMISSION HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016 > 2017 PAS ORIGINAL RAPPORT D’ORIGINE. CONTENT DU KIT: Couronne en acier trempé C45 Les couronnes PBR sont en acier trempé C45, un matériau qui assume à la fois la légèreté que de longue durée. Le profil des dents sans bord augumente considerablement la douceur, et par conséquent, le transfert de puissance du moteur ed de vie des composants. Pignon en Acier renforcé 18NCD5 Les pignons PBR sont realizes en acier renforcé 18NCD5 en utilisant des outillages a commande numerique qui ont recu un traitement de grissage qui les rends plus luisants et plus resistents ala corrosion de la rouille. CHAÎNE MVXZ AVEC X-RINGSChaîne ouverte – sans colorationJoint à rivet: il faut utiliser l’outil de montage spécifique, le dérive-chaine. TYPE: mvxz Le Kit peut être fourni aussi avec denture du pignon et couronne differents par loriginal: on est prié de le demander avant l’achat. Les compétitions font partie de l’ADN de la PBR, qui fabrique des engrenages et accessoires pour toutes sortes de motos et distribue les prestigieuses chaînes japonaise EK. Le grand nombre de victoires est enrichie d’année en année et en 2012 sont venu deux autres lauriers monde, une dans la Coupe FIM Superstock 1000 avec Sylvain Barrier Team BMW Motorrad Italie et les autres femmes de motocross avec Chiara Fontanesi Yamaha, qui en plus à dominer le monde a fait d’elle le titre italien. La présence de 360° PBR dans la course a toujours été un test vital pour de nouveaux matériaux, des procédés et des traitements qui vont ensuite à améliorer la production dédié à la série et après marché. Depuis plusieurs années, soutient cette PBR en Moto GP LCR Honda avec le coureur allemand Stefan Bradl prometteuse a été donné le titre de recrue de l’année. EK Chains est une entreprise fondée en 1941 comme producteur de chaînes general, en 1974 Enuma introduisant la premiere chaîne au monde fermée à joints toriques dit « O’ring ». La qualité est un obsession à Enuma Chain. En 1997 la société a été certifiée pour les standards de gestion de qualité ISO9001. LES PHOTOS NE CONCERNENT PAS SPECIFIQUEMENT LE PRODUIT DE LA VENTE. Conditions Générales de vente. Le produit est facturé et garanti par le producteur. Toute expédition hors Union Européenne pourra être soumise à une procédure douverture et dinspection par les autorités douanières. Veuillez noter quen commandant, vous êtes considéré(e) comme limportateur officiel et tenu(e) de respecter toutes les lois et réglementations du pays où vous recevrez la marchandise. Délai: Lexpédition est effectuée par les transporteurs UPS, DHL ou SDA avec livraison et calculée sur la base du poids et des dimensions du colis, sous 3/4 jours ouvrés. 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Merci de ne pas laisser évaluation au-dessous de 3 étoiles qui sont négatives pour le vendeur. Ou nous contacter par téléphone. Un numéro unique est à votre disposition pour mieux vous servir. L’item « HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016 KIT CHAÎNE COURONNE PIGNON PBR / EK 525″ est en vente depuis le lundi 9 octobre 2017. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « specialbike.alfio » et est localisé à/en Torre Del Greco. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Marque: PBR / EK
• Numéro de pièce fabricant: EK2550
• Marque Moto: HONDA
• Modèle Moto: CRF 1000 L AFRICA TWIN
• Année: 2016 2017 2018
• Original Pas: 525
• Kit Pas: 525
• Original Couronne: 42
• Couronne Matière: Acier trempé C45
• Original Pignon: 14
• Pignon Matière: 18NCD5 Acciaio Rinforzato
• Pignon Type: Pas allégé
• Chaîne Marque: EK
• Chaîne Serie: MVXZ
• O-Ring: X-RING
• Original chaîne: 124
• Chaîne Couleur: Sans coloration
• Joint: Rivet

Mivv choose us like OFFICIAL WEB RESELLER. This is a guarantee for. Complete final transmission kit sprockets chain PBR EK for Honda XRV750 AFRICA TWIN (RD07) 1993>2003. Transmission kit roller chain, front and rear sprocket PBR code EK541G. The transmission Kit PBR It’s composed by. Roller chain like original. Rear sprocket 45 teeth like original. Front sprocket 16 teeth like original. The motorcycles transmission in general is the set of components that have the purpose of transferring the power generated from engine to wheel. It is a mechanical system subjected to great stress and wear, for this reason it is advisable to replace it at intervals of approx 20.000 Km. Or when visually the components are ruined due to poor maintenance. In the production of transmission gears: chains, front and rear sprocket, PBR is a leader in the industry at international level. The components are totally produced in Italy. Competence, reliability and durability have made the PBR products among the most popular in the motorcycle industry, private and sporty. Years of research into techniques and materials, the work of skilled craftsmen and the use of industrial technologies for CNC machining bring the PBR components to an exclusive level. The roller chain transmission (The most used in motorcycle) includes 3 main components. Roller chain: is composed by short cylindrical rollers held together by side links: This system gives freedom of movement allowing to turn around to the rear and front sprocket teeth attenuating friction. Made of durable material but at the same time flexible for optimum performance. Various types of EK chains (normal, high sliding, O-Ring, X-Ring) are supplied in the kit, depending on the type of engine, and accordingly the power and torque of the motor the choice of the most suitable one, and in most cases, transmissions are better than the standard ones. Rear sprocket: It is the largest toothed wheel easily identifiable on the rear wheel of motorcycle, it’s the rear sprocket to transmit movement. It consists of a variable tooth depending on brand and model of the bike. Made of steel (stronger but heavier) or Alu (lighter but more consumable). Front sprocket: Product Component Steel, is the smallest toothed wheel, usually not visible because it is covered by a specific cover, is connected to the gearshift shaft, turning in contact with the gears in this way the roller chain is activated and It transfers the movement to the rear sprocket moving the bike. Also the front sprocket like the rear sprocket has a variable depending on the model and the brand of the bike. Attention: The pictures of PBR/EK transmission kit show indicative image, the product may vary color and design. In 1994, the Passion and Experience of Fabrizio Bertollini created OMNIA RACING , with the aim of representing a reference point for everyone fond of bikes. In 2000, when Salvatore Orefice joins OMNIA RACING , the OMNIA RACING Special Parts project is founded, a society based on the passion and competence needed to create and trade the top products for motorbikes. Our continuous search for perfection and performance, using advanced technologies, has allowed OMNIA RACING Special Parts to interact with internationally famous pilots and teams. Our products are excellent for both road and circuit use. They are constantly tested by our technicians and pilots, thus improving the techicnal, dynamical and structurale features of the materials adopted and of the special parts produced. The experience gained through the years has permitted Omnia Racing Special Parts to be extremely selective in the choice of the firms and of the products distributed. Accostato, Afam, Aim, Akrapovic, Andreani, Arrow, Bazzaz, BC battery controller, Bitubo, BMC, Braking, Brembo, BST, Capit, Castrol, Derry Moto, Diapason, DID, Discacciati, Eibach, EK, Fabbri, Far, FrenTubo, Galfer, GBRacing, Giannelli, Gifrap, Givi, Gopro Hero, GPT, H2O, Hagon, Ixil, JollyMoto, Kappa, Laser, LCR selle, Leovince, Lightech, Mafra, Marchesini, Marvic, Marzocchi, Matris, Mivv, MRA, Nissin, Ohlins, PBR, Polini, PT, Rizoma, RME, Robby Moto, Sachs, STM, Stomp, SuperB, Suter, Termignoni, Valtermoto. OMNIA RACING Special Parts is in close contact with its customers, taking part to several important events: Bike Expò Padova, national and international races, free circuit sessions. On the web, our « on-line shop window » is always associated with a direct contact with the customers, so as to suggest them the product that best suits their needs. This should allow our customers to feel at ease and to trust us. All this has allowed us to become, in less than a decade, a reference point in Italy; in addition, our products are increasingly demanded also in Europe and in the US. L’item « Kit chaine + couronne + pignon PBR EK Honda XRV750 AFRICA TWIN RD07 19932003″ est en vente depuis le lundi 12 février 2018. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « omnia-racing » et est localisé à/en 80055. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Marque: PBR EK
• Numéro de pièce fabricant: EK541G
• Pays de fabrication: Italie
• Garantie fabricant: 2 ans