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Kit chaine honda 750 xrv africa twin 525 16×46 d. Couronne 80-110-12.5 Afam

Kit_chaine_honda_750_xrv_africa_twin_525_16x46_d_Couronne_80_110_12_5_Afam_01_xon Kit chaine honda 750 xrv africa twin 525 16x46 d. Couronne 80-110-12.5 Afam

Kit chaine honda 750 xrv africa twin 525 16x46 d. Couronne 80-110-12.5 Afam
KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 750 XRV AFRICA TWIN 1990>1992 525 16X46 (DIAM COURONNE 80-110-12.5) (DEMULTIPLICATION ORIGINE) -AFAM. Du cout réel de l’expédition. De la manutention nécessaire à la préparation de votre colis.
Kit chaine honda 750 xrv africa twin 525 16x46 d. Couronne 80-110-12.5 Afam
décembre 14, 2023 | | chaine

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Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. 16 / 46

Kit_Chaine_XRV_750_Tuning_pour_Honda_Africa_Twin_RD04_X_Anneau_Z_16_46_01_tvm Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. 16 / 46
Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. 16 / 46
Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. 16 / 46
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Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. 16 / 46
Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Kit chaine tuning pour Honda XRV 750 Africa Twin RD04 X-ring renforcé Z. Nombre de dents du pignon avant. Chaîne, pignon et courroie. Pays et région de fabrication. Kit chaine tuning pour Honda XRV 750 Africa Twin RD04 Bj. 90-92 Enduro X-ring rapport de démultiplication augmenté Z. Jeu de chaînes en traduction originale – produit de marque allemande! Durée de vie extrêmement longue, haute qualité avec 3,5 tonnes de puissance de traction! Pignon arrière de transmission à 46 dents pour tous les modèles Africa Twin 750. Pignon avant 16 dents version renforcée Made in Germany! Pignon à 46 dents. Chaîne X-ring à double renfort pour charges extrêmes et kilométrage élevé! Ensemble de haute qualité avec pignon, pignon. Et chaîne Fabriqué en Allemagne. Pignon et pignon en Taille diamant fabrication pour Meilleure performance et longue vie! – Pignon est fabriqué avec des matériaux de très haute qualité Qste 420 ou Qste 460 fabriqué. Les trous centraux sont tournés sur les machines CNC pour s’adapter exactement, et les trous de montage pour les vis sont fraisés et proprement ébavurés. Engrenages en Taille diamant permettent d’obtenir les meilleures propriétés de fonctionnement et garantissent des tolérances de faux-rond radiales et axiales inférieures à 0,2 mm. Montage en lieu et place de l’origine Pignon. Les randonnées plus longues sont à nouveau amusantes avec la Honda Africa Twin 750! Pour la fabrication : En coopération avec l’Université de Paderborn, notre fabricant a développé un nouveau procédé de fabrication pour les dents de pignon. Un processus de production innovant par rapport à la mouture traditionnelle Pignon une norme de qualité nettement supérieure est atteinte. L’intervalle où un nouveau Pignon est nécessaire est donc beaucoup plus grand! Vous économisez du temps, de l’argent et des frais de montage fréquents! XRV 750 Afrique Twin. (l’image est une image d’exemple). Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté. 2 rétroviseurs pour Honda.. Paire de miroirs pour Ho.. Rétroviseur pour Honda E.. Jeu de chaîne / pignon / chaîne. Trains de poignée d’accélérateur de commutateur de guidon. Huiles, produits d’entretien & lubrifiants. Pneus / jantes / roulements de roue. Housse de siège + mousse. Bouchon de réservoir – pièces de carburant. Valves – bouchons de valve. Hiver / chasse-neige / travaux. Propulsé par Götz GmbH. 16/46 Chaîne X-ring à double renfort pour charges extrêmes et kilométrage élevé! En coopération avec l’Université de Paderborn, notre fabricant a développé un nouveau procédé de fabrication pour les dents de pignon. Un processus de production innovant par rapport à la mouture traditionnelle Pignon une norme de qualité. Kette, Ritzel & Riemen.
Kit Chaîne XRV 750 Tuning pour Honda Africa Twin RD04 X-Anneau Z. 16 / 46

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septembre 8, 2023 | | chaine

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Kit chaîne TROFEO HONDA AFRICA TWIN 750 1990-1993 1646 525 TRX Gold&Black 124 M

Kit_chaine_TROFEO_HONDA_AFRICA_TWIN_750_1990_1993_1646_525_TRX_Gold_Black_124_M_01_pfkmKit chaîne TROFEO HONDA AFRICA TWIN 750 1990-1993 1646 525 TRX Gold&Black 124 M

Kit chaîne TROFEO HONDA AFRICA TWIN 750 1990-1993 1646 525 TRX Gold&Black 124 M
Cette pièce est compatible avec les modèles et années de motos cités dans le titre de l’annonce. Kit chaîne OGNIBENE TROFEO. Photos à titre d’exemple. Des produits de grandes marques en stock à des prix incroyables, quel est donc le secret? On ne peut pas vous le dire, mais une chose est sûre, le stock est limité. Ces photos sont à titre d’exemple, elles permettent de vous donner une idée d’un produit similaire une fois installé sur la moto, mais ne concernent peut-être pas l’article pour Votre moto. Ce kit chaine est prévu pour la moto indiquée dans le titre mais n’a pas forcément la démultiplication du kit chaîne d’origine. Les informations précises (Gamme, nombre de maillons, largeur, démultiplication) du kit correspondant à cette annonce sont précisées dans le titre de l’annonce. N’hésitez pas à nous contacter si besoin! Aujourd’hui, nous allons vous parler de plusieurs marques de kit chaîne et transmission. Toutes ces marques sont liées! La marque Izumi fabrique des chaînes de transmission pour la marque Sun Star, Sun Star complète les gammes de D. A choisi de collaborer avec Ognibene en Europe tant en termes d’expertise qu’en termes de distribution. La fin de la chaîne? On vous propose un large choix de gamme d’éléments de transmission. Couronnes, pignons, chaînes ou kit complets? Nous devrions avoir ce qu’il vous faut. Allez, on vous en dit plus. OGNIBENE : Made In Italy. La marque italienne Ognibene est un grand nom du secteur de la transmission moto dans le monde. Créé en 1948, Ognibene devient distributeur exclusif de D. D en Italie dès les années 70. S’inspirant de cette technologie japonaise, la marque développe depuis lors une large gamme de chaînes, pignons et couronnes pour vous permettre de remplacer vos éléments de transmission usés par des éléments de qualité à des prix abordables. Encore aujourd’hui, Ognibene travaille en coopération avec la marque D. Pour le test et le développement des chaînes, pignons et couronnes afin de transmettre l’expertise de D. Aux constructeurs européens tels que Aprilia, BMW, Ducati, KTM et bien d’autres. Ognibene développe également des technologies telles que les pignons SILENT SPROCKETS, ajout de caoutchouc appliqué des deux côtés du pignon qui permet une réduction du bruit ainsi qu’une prolongation de la durée de vie de la transmission. Gage de qualité dans le temps, les pignons et couronnes de la gamme Ognibene sont fabriqués en acier C45. La marque nippone est une référence mondiale en termes de kit chaîne. Garantissent une excellente transmission de puissance entre le moteur et la roue arrière, en limitant la friction. Au fil des ans, D. A axé son processus de recherche et développement sur la performance et les finitions haut de gamme de ses produits. Omniprésente dans la majorité des sports mécaniques, la marque D. Est visible dans la plupart des championnats moto dans le monde. Cette vitrine procure à la marque une notoriété légitime en termes d’équipement de transmission. À la recherche d’une chaîne haute performance robuste? AVDB a la pièce qu’il vous faut. La transmission, c’est une partie primordiale de votre moto. Elle permet de faire passer la puissance de votre moteur à votre roue arrière. Une transmission en bon état et bien entretenue, c’est la garantie d’un passage de puissance efficace et de sécurité pour le motard. AVDB Moto vous propose donc des éléments de transmission haut de gamme pour que vous puissiez rouler l’esprit tranquille. Une couronne, une chaîne, un pignon, ou un kit chaine complet, nous avons ce qu’il vous faut! Présentes sur le marché depuis plusieurs décennies, les marques que nous vous proposons sont de véritables références sur le marché. Elles équipent un grand nombre de constructeurs d’origine avec leurs accessoires en acier et un grand nombre de moto en monte de remplacement acier ou aluminium. Fort de ces années d’expertise, DID, Ognibene Trofeo, Izumi ou encore SunStar ont pu développer des éléments dans les matériaux les plus adaptés à vos besoins. Ces acteurs majeurs de la transmission moto ont également pensé à l’élément clé de ce mécanisme : la chaîne. Exposée aux éléments, la pluie, les impuretés de la route, la chaîne de votre moto est la partie qui est la plus sollicitée. Accélérations, blocages de roues, les mises en tensions peuvent être violentes et répétées. C’est pour cela qu’une chaîne robuste et bien lubrifiée est primordiale pour la longévité de votre transmission. Les constructeurs ont donc sélectionné des matériaux adaptés et des technologies permettant d’amortir les chocs et de conserver la chaîne lubrifiée dans la durée. Comme toujours AVDB Moto vous propose un large choix de produits de qualité pour un très large panel de motos. Un changement de transmission à petit prix, ça vous tente? Attention : Tout produit ouvert, monté ou ayant des traces de manipulation ne pourra être ni repris, ni échangé ni remboursé. NOS GARANTIES : SATISFAITS OU SATISFAITS! Produit en stock en France. Envoi du colis avec suivi sous 24h ouvrées. Un produit de qualité conforme à la description. POUR MIEUX NOUS CONNAÎTRE. AVDB Moto est une entreprise et une marque Française, créée et basée depuis 2011 dans le sud de la France, là où il fait bon vivre, où il fait bon rouler. Au fil des années, nous nous sommes spécialisés exclusivement dans l’accessoire moto. Notre catalogue s’est considérablement agrandi et ne cesse d’évoluer au fil du temps, comptant plusieurs dizaines de milliers de références soigneusement stockées dans plus de 2000m² d’entrepôts situés à quelques mètres de notre magasin et de nos bureaux. POURQUOI FAIRE CONFIANCE À AVDB? Disposer d’un catalogue riche de plusieurs milliers de références, c’est bien, mais pour AVDB, c’est insuffisant. Il est pour nous indispensable de les avoir disponibles en Stock. Nous vendons donc Uniquement des produits que nous sommes à même de vous livrer sans délai. Lorsque vous commandez sur notre boutique, nous expédions votre colis sous 24h. Et si une erreur de stock devait arriver, alors nous mettrons tout en ouvre, sous 24h également, pour trouver ensemble La solution qui vous convienne. Le sérieux et la serviabilité dont nous faisons preuve au quotidien dans notre magasin ont contribué à construire une relation durable, et de confiance avec les motards de notre région. Nous appliquons cette même passion et cette même philosophie avec tous les clients avec qui nous échangeons uniquement par téléphone ou derrière un écran. Nous nous donnons les moyens de poursuivre cette pleine satisfaction de nos clients, cela passe par. Vous avez un doute ou une question sur la pièce? L’avantage de l’avoir en stock et à portée de main nous permet de vérifier en direct et vous répondre. AVDB est une entreprise française, mais aussi une entreprise européenne. Notre ambition est de servir le motard où qu’il soit, et de la meilleure manière qui soit. Pour cela, nous avons au sein de notre équipe, un pôle international vous offrant, en plus du français, une possibilité d’échanger en Anglais, en Italien, en Allemand, et en Espagnol. Quoi de mieux pour communiquer et se comprendre! En cas de problème? Vous bénéficiez chez AVDB d’un service disponible, compétent, et personnalisé. Si à la réception du produit, il ne convient pas à vos attentes, nous pourrons trouver une solution amiable si vous le souhaitez, et bien entendu le retour et le remboursement ne seront jamais problématiques. Et si le produit est défaillant dans les mois suivant son acquisition, sachez qu’il est soumis à une garantie que nous n’essaierons pas d’éviter. Au delà d’une vente, vous pourrez compter sur l’entière disponibilité et le même investissement de notre équipe AVDB pour vous servir, et faire de vous un motard satisfait. N’hésitez pas à nous contacter pour connaître vos avantages! AVDB MOTO – 7 RUE GUSTAVE EIFFEL 31140 AUCAMVILLE – FRANCE Du lundi au samedi, de 10h à 13h et de 14h à 18h30. Pour nous suivre, échanger, et encore mieux nous connaître, nous sommes également présents sur.
Kit chaîne TROFEO HONDA AFRICA TWIN 750 1990-1993 1646 525 TRX Gold&Black 124 M
juin 5, 2023 | | chaine

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RK Chaîne Transmission 525SO 124 Maillons Clf Honda XRV Africa Twin 1990-2003

RK_Chaine_Transmission_525SO_124_Maillons_Clf_Honda_XRV_Africa_Twin_1990_2003_01_ik RK Chaîne Transmission 525SO 124 Maillons Clf Honda XRV Africa Twin 1990-2003

RK Chaîne Transmission 525SO 124 Maillons Clf Honda XRV Africa Twin 1990-2003
Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. CHAINE RK 525SO 124 MAILLONS CLF. Chaîne de transmission RK avec joints toriques à section ronde traditionnelle, pas 525, adaptée aux vélos de route (jusqu’à 800 cc) et tout-terrain/VTT (jusqu’à 600 cc). La haute qualité des métaux et des lubrifiants utilisés leur confère une dureté et une résistance à l’usure supérieures. Il est fourni avec un maillon de fermeture à riveter (CLF). DÉTAIL DE LA DEMANDE. Honda CBF – 600cc – Années : 2008 – 2011. Honda CBF – 600 cm3 – Années : 2012. Honda XRV Africa Twin – 650 cm3 – Années : 1988 – 1990. Honda VLX Shadow – 750cc. Honda VT C Shadow – 750 cm3 – Années : 1998 – 2003. Honda VT C Shadow – 750 cm3 – Années : 2004 – 2007. Honda VT C2 Shadow – 750 cm3 – Années : 2000 – 2003. Honda VT C2 Shadow Deluxe – 750 cm3 – Années : 1998 – 2003. Honda VT DC Black Widow – 750 cm3 – Années : 2000 – 2003. Honda VT DC Shadow Spirit – 750 cm3 – Années : 2001 – 2007. Honda XRV Africa Twin – 750 cm3 – Années : 1990 – 1992. Honda XRV Africa Twin – 750 cm3 – Années : 1993 – 2003. Triumph Tiger – 800cc – Années : 2011 – 2012. Triumph Tiger XC – 800cc – Années : 2011 – 2012. Yamaha FZ8 – 800cc – Années : 2010 – 2012. Yamaha FZ8 Fazer – 800cc – Années : 2010 – 2012. Pour toute autre information, n’hésitez pas à contacter notre Personnel. REMARQUE: longueur 124 mailles, il est fourni avec un maillon de fermeture à riveter (CLF) Honda XRV Africa Twin – 650 cm3 – Années : 1988 – 1990 Honda VT C2 Shadow Deluxe – 750 cm3 – Années : 1998 – 2003 Honda VT DC Black Widow – 750 cm3 – Années : 2000 – 2003 Honda VT DC Shadow Spirit – 750 cm3 – Années : 2001 – 2007 Honda XRV Africa Twin – 750 cm3 – Années : 1990 – 1992 Pour toute autre information, n’hésitez p. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto : pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « easy-motors-milan » et est localisé dans ce pays: IT. Cet article peut être expédié au pays suivant: Europe.
  • Numéro de pièce fabricant: BERGAMASCHI-K5250SO12400
  • Marque: RK

RK Chaîne Transmission 525SO 124 Maillons Clf Honda XRV Africa Twin 1990-2003
mars 17, 2023 | | chaine

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Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992

Chaine_Division_525_MVXZ_2_Rouge_pour_Honda_XRV750_Africa_Twin_RD04_1990_1992_01_wbop Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992
Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992
Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992
Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992

Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992
Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. À l’aise Payer. La bonne chaîne dans la bonne longueur pour chaque vélo, également colorée. Chaînes non scellées, la chaîne classique à joints toriques, également en version renforcée, ou la version premium avec les joints Quadra-X-Ring pour une durée de vie encore plus longue. Contenu de la livraison : Pas de jeu de chaînes 525 MVXZ-2, chaîne en rouge. À propos de nous. Version super renforcée avec des propriétés de fonctionnement en douceur pour les motos de 600cc à 1000cc : la chaîne MVXZ-2 offre une durée de vie nettement plus longue grâce aux anneaux Quadra-X par rapport aux chaînes d’entraînement standard, car les bagues d’étanchéité en forme de X empêchent la saleté et l’humidité de pénétrer. Avec une plaque intérieure perforée : Pas seulement un gain de poids! La stabilité de la chaîne augmente énormément grâce aux alésages d’allègement. La chaleur est mieux dissipée, la saleté est évacuée plus rapidement et plus efficacement des maillons de la chaîne, ce qui réduit considérablement l’usure du plateau et du pignon. La chaîne est fabriquée à l’aide de la « Zero Stretch Technology », un processus d’étirement contrôlé lors de la fabrication. Lors de la conduite, cela se remarque par un étirement extrêmement faible et protège le pignon, la chaîne et le pignon. De plus, la MVXZ-2 se distingue par un très bon rapport qualité-prix et est décrite comme une chaîne polyvalente parmi les chaînes de moto. Fermoir à rivet dans la couleur de la chaîne et entretoise (aide au montage) inclus dans la livraison. Compatible avec les véhicules suivants. Honda XRV750 Africa Twin RD04 Bj. TSS Tuning GmbH a été fondée en 1997 par M. Frank Sigel à Kirchheim unter Teck (Stuttgart). Au cours des premières années, l’entreprise s’est fait un très bon nom dans le secteur du tuning Honda dans toute l’Europe. Cette expérience a été étendue à de nombreux autres segments de produits, de sorte que nous avons aujourd’hui dans notre entrepôt une très bonne sélection de pièces de véhicules pour une grande variété de marques de véhicules. Notre atelier interne est en mesure d’évaluer une grande variété de produits sur le véhicule et de comprendre les questions des clients. Une relation étroite avec les fabricants respectifs garantit un flux d’informations optimal, que nous sommes heureux de transmettre à nos clients. Le client est notre priorité. Nous offrons à nos clients une très bonne qualité à un prix équitable. Grâce à des processus optimisés et à notre propre entrepôt, nous sommes en mesure d’expédier dans toute l’Europe le jour de la commande. Vous recevrez des conseils compétents de notre part. Grâce à notre atelier interne, nous pouvons comprendre de manière optimale vos questions. Avec nous, vous trouverez un portefeuille de produits très large et étendu avec des prix avantageux pour nos clients. Profitez de ces avantages lors de vos achats. Grâce à des processus optimisés et à une coopération étroite avec les principaux prestataires de services d’expédition, nous pouvons garantir un traitement optimal dans les délais. Des années d’expérience. Depuis plus de 20 ans, nous entretenons des contacts étroits avec de nombreux fabricants. Nous sommes heureux de transmettre ces avantages à nos clients. Teilebereich Customizing & Performance. Individuelle An- und Umbauteile. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto : pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « tss-shop_de » et est localisé dans ce pays: DE. Cet article peut être expédié au pays suivant: Union européenne.
  • Marque: Honda
  • Fabricant: Chaîne EK
  • EAN: 7427293104070
  • Couleur: Rouge
  • Module: Cstomizing & Performance
  • Structure en surface: qualité stable
  • Domaine de pièces Customizing & Performance: Individuelle Chausser- et Pièces jointes
  • Expertise: inscription gratuite
  • Modèle: XRV750 Africa Twin
  • Numéro de pièce fabricant: 23-181-634-03/2
  • Type de produit: Kit Chaîne

Chaîne Division 525 MVXZ-2, Rouge pour Honda XRV750 Africa Twin RD04 1990-1992
octobre 18, 2022 | | chaine

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Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 49 Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Kit_chaine_525_X1R_X_RING_Pignon_16_Couronne_49_Honda_XRV650_Africa_Twin_88_90_01_lnw Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 49 Honda XRV650 Africa Twin 88-90
Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 49 Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 49 Honda XRV650 Africa Twin 88-90
Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV650 Africa Twin 88-90. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.
  • Marque: misterbike
  • Marque de la moto: Honda
  • Modèle: Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 49 Honda XRV650 Africa Twin 88-90
juin 22, 2022 | | chaine

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Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 45 Honda XRV750 Africa Twin 93-02

Kit_chaine_525_X1R_X_RING_Pignon_16_Couronne_45_Honda_XRV750_Africa_Twin_93_02_01_nbgKit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 45 Honda XRV750 Africa Twin 93-02
Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 45 Honda XRV750 Africa Twin 93-02

Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 45 Honda XRV750 Africa Twin 93-02
Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV750 Africa Twin 93-02. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.
  • Marque: misterbike
  • Marque de la moto: Honda
  • Modèle: Honda XRV750 Africa Twin 93-02

Kit chaine 525 X1R X-RING Pignon 16 Couronne 45 Honda XRV750 Africa Twin 93-02
juin 21, 2022 | | chaine

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KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 1000 CRF AFRICA TWIN 20162019 525 16×42 DIAM

KIT_CHAINE_ADAPTABLE_HONDA_1000_CRF_AFRICA_TWIN_20162019_525_16x42_DIAM_01_bey KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 1000 CRF AFRICA TWIN 20162019 525 16x42 DIAM
KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 1000 CRF AFRICA TWIN 20162019 525 16x42 DIAM

KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 1000 CRF AFRICA TWIN 20162019 525 16x42 DIAM
KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 1000 CRF AFRICA TWIN 2016>2019 525 16×42 (DIAM COURONNE 80-110-12.5) (DEMULTIPLICATION ORIGINE) -AFAM. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « extrememotorsparts » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.
  • Marque: AFAM
  • Manufacturer Part Number: MPN-160466
  • Numéro de pièce fabricant: MPN-160466
  • EAN: 5400598031748

KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 1000 CRF AFRICA TWIN 20162019 525 16x42 DIAM
mai 31, 2022 | | chaine

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Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1649 Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Kit_Chaine_a_Joint_Torique_525_X1R_X_ring_1649_Honda_XRV650_Africa_Twin_88_90_01_zivKit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1649 Honda XRV650 Africa Twin 88-90
Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1649 Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1649 Honda XRV650 Africa Twin 88-90
Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV650 Africa Twin 88-90. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « destocnet » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.
  • Marque: misterbike
  • Marque de la moto: Honda
  • Modèle: Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1649 Honda XRV650 Africa Twin 88-90
mai 17, 2022 | | chaine

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Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1646 Honda XRV750 Africa Twin 90-92

Kit_Chaine_a_Joint_Torique_525_X1R_X_ring_1646_Honda_XRV750_Africa_Twin_90_92_01_ck Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1646 Honda XRV750 Africa Twin 90-92
Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1646 Honda XRV750 Africa Twin 90-92

Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1646 Honda XRV750 Africa Twin 90-92
Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV750 Africa Twin 93-02. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « destocnet » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.
  • Marque: misterbike
  • Marque de la moto: Honda
  • Modèle: Honda XRV750 Africa Twin 92-93

Kit Chaine à Joint Torique 525 X1R X-ring 1646 Honda XRV750 Africa Twin 90-92
mai 14, 2022 | | chaine

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