Transmission DID 525 Honda Africa Twin 1000 16/19 Chaîne Engrenage Pignon Spray. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Kit de transmission PBR – Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Touring / Street FABRIQUÉE AU JAPON – Couronne PBR – 42 dents 4350.42. C45 FABRIQUÉE EN ITALIE – Pignon PBR – 16 dents [2068.16.18NC]. SPRAY CHAÎNE DINOIL 400 ML. HONDA AFRICA TWIN 1000 2016 2017 2018 2019. C45 FABRIQUÉE EN ITALIE – Pignon PBR – 16 dents [2068.16.18NC] FABRIQUÉ EN ITALIE SPRAY CHAÎNE DINOIL 400 ML Applications: HONDA AFRICA TWIN 1000 2016 2017 2018 2019. Did 525 vx3 4350/42, 2068/16 SPRAY. Honda Africa Twin 1000 2016 2019. Kit catena e pignone. DID / PBR DINOIL.

Set Transmission DID 525VX3 Chaîne Pignon PBR Honda Africa Twin 1100 2020 2021. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Plateau PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 Dents [2068.16]. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2016 2021. KIT DE TRANSMISSION – Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Plateau PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 Dents [2068.16] APPLICATIONS: HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021 HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2016 2021. 4750.42.18NC 2068.16. C45 DID 525 VX3. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN 2020 2021. Kit catena e pignone.

Set Transmission DID 525VX3 Chaîne Pignon PBR Honda Africa Twin 1100 2020 2021. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Plateau PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 Dents [2068.16]. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2016 2021. KIT DE TRANSMISSION – Chaîne DID 525 VX3 – 124 maillons – Plateau PBR – 42 Dents 4750. 42 – Pignon PBR – 16 Dents [2068.16] APPLICATIONS: HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN L 2020 2021 HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN DCT 2016 2021. 4750.42.18NC 2068.16. C45 DID 525 VX3. HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN 2020 2021. Kit catena e pignone.

Lamberti Moto e Ricambi. Porte couronne HONDA AFRICA TWIN CRF 1000 L DCT 2016 2017. Le paiement doit être effectué dans les 4 jours ouvrables suivant la date de conclusion de l’achat. Les modalités de paiement accepté sont les suivantes. Pour chaque commande nous émettons un reçu ou une facture (sur demande). La facture doit être demandée dans les 30 minutes qui suivent le paiement, en nous envoyant les données nécessaires: Raison Sociale, Numéro de TVA / Code Fiscal et adresse. La livraison est effectuée dans les 24 heures après le paiement et uniquement en jours ouvrables, par. Livraison des produits aura lieu à l’adresse fournie par l’acheteur dans les délais et les manières prévue par le courrier express. Le code de suivi sera fourni au moment de l’expédition, mais il sera visible seulement le jour suivant. Au cas où votre objet tard à être livré ou résulte en stock, nous vous aviserons et nous ferons ce qui est en notre capacité pour surmonter la gêne. Lorsque vous recevrez le produit nous vous prions de le tester immédiatement et nous informer si tout est bien; et dans le cas affirmatif, nous vous demandons de laisser Feedback positif. L’acheteur peut exercer le droit de résiliation dans les 15 jours de la réception des marchandises, et les frais de réexpédition seront à notre charge. Lambertimotoericambi a également deux concessionnaires Suzuki officiels et Kymco, vous pouvez trouver des motos neuves et d’occasion et des possibilités de location pour à long terme.

CHAÎNE COURONNE DE ROUE HONDA AFRICA TWIN CRF 1100L 2022 2023.

KIT CHAINE ADAPTABLE HONDA 750 XRV AFRICA TWIN 1990>1992 525 16X46 (DIAM COURONNE 80-110-12.5) (DEMULTIPLICATION ORIGINE) -AFAM. Du cout réel de l’expédition. De la manutention nécessaire à la préparation de votre colis.

Porte couronne pour Honda XRV650 Rd03 Africa Twin 42611MS8000.

Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV650 Africa Twin 88-90. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: misterbike
• Marque de la moto: Honda
• Modèle: Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV750 Africa Twin 93-02. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: misterbike
• Marque de la moto: Honda
• Modèle: Honda XRV750 Africa Twin 93-02

KIT DE TRANSMISSION HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016 > 2017 PAS ORIGINAL RAPPORT D’ORIGINE. CONTENT DU KIT: Couronne en acier trempé C45 Les couronnes PBR sont en acier trempé C45, un matériau qui assume à la fois la légèreté que de longue durée. Le profil des dents sans bord augumente considerablement la douceur, et par conséquent, le transfert de puissance du moteur ed de vie des composants. Pignon en Acier renforcé 18NCD5 Les pignons PBR sont realizes en acier renforcé 18NCD5 en utilisant des outillages a commande numerique qui ont recu un traitement de grissage qui les rends plus luisants et plus resistents ala corrosion de la rouille. CHAÎNE MVXZ AVEC X-RINGSChaîne ouverte – sans colorationJoint à rivet: il faut utiliser l’outil de montage spécifique, le dérive-chaine. TYPE: mvxz Le Kit peut être fourni aussi avec denture du pignon et couronne differents par loriginal: on est prié de le demander avant l’achat. Les compétitions font partie de l’ADN de la PBR, qui fabrique des engrenages et accessoires pour toutes sortes de motos et distribue les prestigieuses chaînes japonaise EK. Le grand nombre de victoires est enrichie d’année en année et en 2012 sont venu deux autres lauriers monde, une dans la Coupe FIM Superstock 1000 avec Sylvain Barrier Team BMW Motorrad Italie et les autres femmes de motocross avec Chiara Fontanesi Yamaha, qui en plus à dominer le monde a fait d’elle le titre italien. La présence de 360° PBR dans la course a toujours été un test vital pour de nouveaux matériaux, des procédés et des traitements qui vont ensuite à améliorer la production dédié à la série et après marché. Depuis plusieurs années, soutient cette PBR en Moto GP LCR Honda avec le coureur allemand Stefan Bradl prometteuse a été donné le titre de recrue de l’année. EK Chains est une entreprise fondée en 1941 comme producteur de chaînes general, en 1974 Enuma introduisant la premiere chaîne au monde fermée à joints toriques dit « O’ring ». La qualité est un obsession à Enuma Chain. En 1997 la société a été certifiée pour les standards de gestion de qualité ISO9001. LES PHOTOS NE CONCERNENT PAS SPECIFIQUEMENT LE PRODUIT DE LA VENTE. Conditions Générales de vente. Le produit est facturé et garanti par le producteur. Toute expédition hors Union Européenne pourra être soumise à une procédure douverture et dinspection par les autorités douanières. Veuillez noter quen commandant, vous êtes considéré(e) comme limportateur officiel et tenu(e) de respecter toutes les lois et réglementations du pays où vous recevrez la marchandise. Délai: Lexpédition est effectuée par les transporteurs UPS, DHL ou SDA avec livraison et calculée sur la base du poids et des dimensions du colis, sous 3/4 jours ouvrés. 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Les produits proposés à la vente sont décrits et présentés par les photos fournies par le producteur ou le fournisseur de lobjet, avec la plus grande exactitude possible. Toutefois, si des erreurs ou omissions ont pu se produire quant à cette présentation, la responsabilité de Specialbike ne pourrait être engagée. Nous invitons cordialement les acheteurs à contrôler les données sur les sites des producteurs. Toutes photos ou images reproduites dans ce site, même si à titre indicatif, peuvent ne pas se référer à lobjet exact pour les différentes applications. Lacheteur est prié de bien vouloir régler le paiement de lobjet dans un délai de 4 jours depuis lachat. À défaut, lobjet sera remis en vente et le vendeur peut signaler un litige pour objet non payé. Le feedback est laissé après lacheteur. Avant de nous laisser toute évaluation neutre ou négative, nous vous demandons de bien vouloir nous contacter, nous mettrons tout en uvre afin de vous aider dans les plus brefs délais. Merci de ne pas laisser évaluation au-dessous de 3 étoiles qui sont négatives pour le vendeur. Ou nous contacter par téléphone. Un numéro unique est à votre disposition pour mieux vous servir. L’item « HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016 KIT CHAÎNE COURONNE PIGNON PBR / EK 525″ est en vente depuis le lundi 9 octobre 2017. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « specialbike.alfio » et est localisé à/en Torre Del Greco. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Marque: PBR / EK
• Numéro de pièce fabricant: EK2550
• Marque Moto: HONDA
• Modèle Moto: CRF 1000 L AFRICA TWIN
• Année: 2016 2017 2018
• Original Pas: 525
• Kit Pas: 525
• Original Couronne: 42
• Couronne Matière: Acier trempé C45
• Original Pignon: 14
• Pignon Matière: 18NCD5 Acciaio Rinforzato
• Pignon Type: Pas allégé
• Chaîne Marque: EK
• Chaîne Serie: MVXZ
• O-Ring: X-RING
• Original chaîne: 124
• Chaîne Couleur: Sans coloration
• Joint: Rivet